赤漠青舟

之前看到U5送去西班牙撞擊測試的報導，覺得還蠻有意義的
也算是為國人的安全意識立下一個里程碑。

也因為這樣去查了一些資料，想了解撞擊測試到底怎麼一回事
然後找到了這篇專業的文章

台灣最完整的 NCAP 計分教學文: 用 LUXGEN S3 的碰撞測試數據，手把手教你做 CNCAP 評分

看了之後讓我更知道NCAP這樣汽車安全的制度到底是怎麼一回事，
全文我附在最後，想看的人可以仔細參考。

第一個是安審碰撞測試與 NCAP的碰撞測試的差別
一個是事前審查，只達成最低標準，
一個是是上市後, 由第三方協會出錢買車自己撞
然後這篇文章列了LUXGEN S3自費去中國摸底測試的數據，
告訴我們撞擊測試要測的會是那些項目，如何轉換成評分與星等

看了一下 覺得S3撞出來的成績比我想像中的更好一點
換算出來S3的星等是5顆星，59.4分在2012年規則實施的三年中
測過124台車，S3是第三名。

這樣一來感覺之後若看其他車的報告，應該更知道怎麼看了。

另外關於這篇文章提到的幾個議題，我的看法是

議題一：
是否跟國外一樣採取銷售量大的車款抽測，抽測門檻應該定為多少?

我覺得應該也是以銷量大的車為抽測對象，如果可以台灣的車都是抽測對象最好
雖然對車商來說是一點負擔、但整體來說是保障買車的人。
若能有抽測是會更能讓人安心的選擇。而S3的撞擊測試也說明了這點

議題二：
測國產車嗎？ 許多進口到台灣的車子根本是與原產地規格不同的特規車呀，
是不是應該一視同仁送測。

再來就是，除了國產車以外，我也認為進口車也該測試，才有更全面的保障，雖然
可能會使車價稍微增加，但當做安全的代價也是值得的。

議題三：
協會的人事太重要，如何避免萬年理監事，如何引進專業經理人制度? 如何避免成為政治分贓的溫床？測試費用如何籌措？羊毛出在羊身上還是主要政府補助? 如果政府補助佔了大部分，政府應該扮演什麼角色，如何避免反客為主導致政治凌駕專業?

測試費用政府應該補助，然後要有人監督，協會的問題也是如此，像是就爆出了很多協會需要改革的部分，對的事不能因為協會可能亂搞，就不做希望。希望台灣的車廠能夠越來越注重安全。

[文章轉載如下]
台灣最完整的 NCAP 計分教學文 -- 用 LUXGEN S3 的碰撞測試數據，手把手教你做 CNCAP 評分
http://www.7car.tw/articles/read/44426